р е алексеев

Ответ от Antrakt[гуру]
Наслаждайся: :
начиналась все это в далеком 1941 году, когда Ростислав Евгеньевич Алексеев, закончив кораблестроительный факультет Горьковского Индустриального института (ныне Нижегородского технического университета) , пришел (по направлению) работать на завод «Красное Сормово» . Была война, лозунг был один — «Все для фронта, все для победы! » В этот период Р. Е. Алексеев работал мастером ОТК по качеству танков.
И вот вдруг, как вспоминает сам Р. Е. Алексеев (журнал «Октябрь» , 1971г. , № 3):
«…… Время было тяжелое. Нередкими были налеты на Горький фашистских бомбовозов. Питались в основном «Шукрутом» , что переводилось так: широкое употребление капусты работниками умственного труда.
В один из таких дней (а это было в начале 1942 года) меня, мастера ОТК по качеству танков, вызывают к главному конструктору завода В. В. Крылову.
— Слышал, — говорит главный конструктор, — у вас перед войной был оригинальный проект судна на подводных крыльях. Расскажите о нем поподробнее.
Изумился я и подумал: да время ли о дипломном проекте вспоминать? Не шутит ли главный, расспрашивая меня о никому еще неизвестных перспективах судов на подводных крыльях? Нет, главный конструктор завода не шутил, когда и партком повел речь о том, что дирекция завода и партком считают необходимым, чтобы инженер Алексеев взялся за разработку проекта нового судна. В словах главного конструктора завода была в тот час великая уверенность в победе, он видел перспективу, он как бы от имени всего коллектива заявил мне: мы доверяем тебе, работай для будущего, а мы возьмем твою сегодняшнюю ношу на свои плечи! Нужно ли говорить о том, как я был окрылен этим доверием?
Помню и другой эпизод, относящийся уже к 1956 году, когда партийный комитет завода «Красное Сормово» дал бой скептикам и маловерам, пытавшимся поставить под сомнение возможность постройки речного пассажирского судна на подводных крыльях, названного впоследствии «Ракетой» . Помню саму атмосферу этого заседания, помню волнение, которое было похоже на то, что я испытал, когда защищал дипломный проект в институте. Только на этом заседании со мной были мои единомышленники — мои товарищи — инженеры Николай Зайцев, Леонид Попов, Иван Ерлыкин, Болеслаев Зобнин, Иван Шапкин, Александр Васин и другие. Приятно было сознавать, что бок о бок с ними стоят рабочие — сормовичи Александр Некоркин, Владимир Николаев, Петр Радаев, Юрий Фирсов и другие… . »
И они победили. В результате в мае 1957 года в гавани завода «Красное Сормово» был спущен первый пассажирский теплоход на подводных крыльях «Ракета» , рассчитанный на перевозку 60 пассажиров со скоростью 60 км/час на линиях протяженностью 600 км.
После непродолжительных испытаний в мае-июле 1957 года «Ракета» рано утром 26 июля отправилась в Москву, где в то время проходил VI Всемирный фестиваль молодежи и студентов. На борту «Ракеты» находилось 60 человек — лучших представителей рабочих и инженерно-технических работников Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) во главе с главным конструктором Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым — создатели этого уникального судна.
За штурвалом «Ракеты» был молодой волжский капитан Виктор Григорьевич Полуэктов. В этом походе «Ракеты» В. Г. Полуэктов выполнял обязанности и капитана и рулевого. Он все время находился в рубке у штурвала.
Понадобилось всего 14 ходовых часов, чтобы прибыть в Москву. Даже самые быстроходные речные экспрессы заканчивали девятисоткилометровый путь из Горького в Москву только за трое суток.
Первый день пребывания «Ракеты» в Москве превратился для ее создателей в необычайно яркий и незабываемый праздник. «Ракету» встречали многочисленные участники фестиваля, представители правительства, иностранные делегации. Состоялся митинг. Потом было катание участников митинга по Москва-реке и московскому водохранилищу.
Три недели «Ракета» находилась в Москве и совершала прогулочные рейсы. Это было хорошим испытанием как для создателей, так и для судна.