почему тралл зеленый

Ответ от Igori[гуру]
Доброго времени суток!
Для преодоления минно-взрывных заграждений танками БТ-5 в середине 30-х гг. проводились работы по созданию различных типов минных тралов. В ноябре 1934 г. в ВЭТА в Ленинграде под руководством Б. Ушакова и Н. В. Цейца (Опытной завод Спецмаштреста им. С. М. Кирова) был разработан проект бойкового трала для танка БТ-5. Его конструкция обеспечивала сплошное траление мин. В 1936 г. был изготовлен опытный образец, который обеспечивал траление непосредственно перед гусеницами танка. Трал был установлен на танке Т-26 и прошел полигонные испытания. В результате проведенных испытаний различных типов тралов были выявлены преимущества катковых (нажимных) тралов. Одновременно был получен большой опыт в разработке минных тралов других принципов действия.
В период ведения боевых действий против Финляндии (1939г) применение финами противотанковых мин привело к необходимости по созданию танковых тралов.
Наиболее удачный танковый трал разработал адъюнкт военно-инженерной академии П. М. Мугалёв. Он пришёл к выводу о создании танкового трала в виде нескольких стальных дисков, на которые по возможности прикрепить стальные шпоры. На одном из Ленинградских заводов был изготовлен дисковый трал, представлявший собой стальную балку, которая крепилась к оси, а на ней смонтировано с двух сторон до 8 дисков. 5 января 1940г. были проведены испытания, по результатам которых видимо была изготовлена небольшая партия тралов.
В конце февраля был изготовлен ещё один усовершенствованный трал, но проверить его в боевых условиях не удалось - кончилась война.
Для использования на средних танках разработан и принят на вооружение в 1949 г. колейно-катковый танковый трал ПТ-54 нажимного действия. Трал состоял из двух секций по 6 катков в каждой. Масса трала составляла 8,8 т, ширина полосы траления одной секцией 1,3 м, скорость траления 8-12 км/ч. Время установки трала на танк 10-15 мин.
Трал сплошного траления был разработан в 1951 г. для установки на средние танки, являлся опытным образцом и на вооружение не принимался.
Танковый трал ПТ-55 был предназначен для средних танков и являлся дальнейшим развитием конструкции трала ПТ-54. Он был принят на вооружение в 1959 г. Трал состоял из двух секций по четыре катка и имел массу 6,7 т. Ширина полосы траления одной секцией составляла 0,82 м, скорость траления 12-15 км/ч. Время установки трала на танк 10-15 мин.
Танковый трал КМТ-4 относился к тралам колейно-ножевого типа. Он был разработан для средних танков и принят на вооружение в 1962 г. Масса трала составляла 1,1 т, ширина колеи траления 600 мм, время монтажа трала 15 мин. , скорость траления до 12 км/ч.
Танковый трал КМТ-5 относился к колейным катково-ножевым минным тралам и предназначался для установки на танки Т-54, Т-55, Т-62 и их модификации. Он был разработан в 1962 году и позднее после модернизации получил марку КМТ-5М. Трал массой 7,5 т имел две катковые и две ножевые секции, устройство для траления противоднищевых штыревых мин, кассету для установки пиротехнических сигналов, обозначавших проход в минном поле. Ножевые секции могли работать независимо от катковых секций.
Была предусмотрена возможность аварийной отцепки катковых секций трала с помощью специального порохового заряда без выхода экипажа из машины. Ширина полосы траления одной секции составляла 0,73 м, скорость траления 8-12 км/ч, время установки трала на танк силами экипажа с помощью ручной лебедки 3,5 ч, демонтажа 20 мин. , аварийной отцепки катковых секций 1 мин. Танк с установленным тралом КМТ-5М мог преодолевать водные преграды по дну.
Источник: энциклопедия вооружений