Автор ИРИНА КОНЮШЕВСКАЯ задал вопрос в разделе Карты, Транспорт, GPS
Москвичи! Пользуетесь ли вы Монорельсовой транспортной системой? Удобно ли вам? и получил лучший ответ
Ответ от Антон Владимирович[гуру]
Монорельс и раньше исполнял на 99% почти только экскурсионную функцию, а с открытием МЦК - видимо, он эту функцию будет исполнять и далее. Разумеется напрасно приморили хороший проект, но увы! Видимо, Монорельс слишком дорого обходится городскому бюджету в качестве только перевозчика Останкинских Служащих (И ТЦ, .и два крупнейших московских Завода).
Это только мое личное мнение, но может, Собянин не будет сразу рушить построенное. Однако первый шаг, о котором Вы и спрашивали, - уже сделан.
Ответ от Иван Иванов[гуру]
А как раньше с Огородного до телецентра добирались ( когда не было моно)? Идти то 10 минут и для здоровья полезно... Нет, мы поедем от Тимирязевской до Фонвизинской (2 автобусные остановки) толкаться в метро до кольцевой с двумя пересадками... Для любителей подземки советую уж тогда через Петровско -Разумовскую ( одна пересадка)
А как раньше с Огородного до телецентра добирались ( когда не было моно)? Идти то 10 минут и для здоровья полезно... Нет, мы поедем от Тимирязевской до Фонвизинской (2 автобусные остановки) толкаться в метро до кольцевой с двумя пересадками... Для любителей подземки советую уж тогда через Петровско -Разумовскую ( одна пересадка)
Ответ от Александр Титов[гуру]
Один раз всего воспользовался в целях проверить другой маршрут от работы (метро Ленинский проспект) до дома (район Дмитровский, ближайшая станция была Петровско-Разумовская, сейчас Окружная МЦК). с использованием монорельса с двумя пересадками по ВДНХ и Тимирязевской. Тогда ещё не было ни МЦК, ни северного участка Люблинско-Дмитровской линии. Заодно хотел просто проехаться на монорельсе, на котором до этого так и ни разу не катался.
Пересадки довольно неудобны, особенно учитывая непомерную глубину залегания ВДНХ и Тимирязевской. Зато теперь я ясно себе представлял, что такое наземная пересадка, о которых говорилось при анонсировании МЦК. При использовании Единого на 60 поездок первая пересадка при переходе с метро на монорельс была бесплатна, а при второй уже списалась дополнительная поездка.
Выставочный центр - пересадочная на ВДНХ станция монорельса не была конечной. За ней располагалась станция Улица Сергея Эйзенштейна. Поезда оттуда в сторону Тимирязевской прибывали на Выставочный центр уже при отсутствии сидячих мест, правда через пару станций они всё же освободились.
Проезжая через Останкино я наслаждался прекрасным видом за окном, пожалуй, единственный плюс такого маршрута, в остальном же он очень неудобен, но я убедился в этом лишь тогда, когда воспользовался им. Тем более, что сейчас примерно такой же вид за окном обеспечивает поездка по МЦК.
Далее, дойдя до Тимирязевской, мне пришлось вновь спускаться глубоко, как и подниматься с ВДНХ, чтобы доехать до Петровско-Разумовской в переполненном поезде.
Скорее монорельс - что-то вроде Бутовской линии или скоростного трамвая - предназначен для местных, районных перевозок, а не для общегородских, через всю Москву. Удобно также тем, кто живёт и работает в районе Останкинский, Марфино и Бутырский, особенно в пешей доступности от самих станций. С пуском севера ЛДЛ для последних монорельс уже неактуален. В остальном же он неудобен даже в качестве связки между северными участками серой и оранжевой веток метро, где куда проще добраться через кольцевую линию, а ещё лучше - наземным транспортом, система которого сильно развита в северной части СВАО между двух линий метро. Запуск МЦК ещё сильнее связал эти две линии, оставляя монорельс не у дел в транспортном отношении.
Но жителей Телецентра всё же жаль. Не стоило, наверное, закрывать транспортный режим монорельса. Новые станции метро расположены для них по ту сторону железной дороги, и пешком до них целый километр, а то и больше. Монорельс для них был достаточно удобным подвозом к двум линиям метро, а теперь автобусы будут набиваться сильнее.
Так что сейчас, особенно в связи с таким плодотворным пополнением в Московском метро, как МЦК и новая линия до Петровско-Разумовской и в связи с переводом монорельса в экскурсионный режим, я не стану использовать его в транспортных целях. Возможно проедусь ещё раз-другой когда-нибудь, но лишь для того, чтобы вновь испытать и запечатлеть те ощущения, когда действительно, паришь как ласточка над Московскими улицами и домами, которые вряд ли когда-либо смогу испытать, рассматривая панораму района Останкино.
Один раз всего воспользовался в целях проверить другой маршрут от работы (метро Ленинский проспект) до дома (район Дмитровский, ближайшая станция была Петровско-Разумовская, сейчас Окружная МЦК). с использованием монорельса с двумя пересадками по ВДНХ и Тимирязевской. Тогда ещё не было ни МЦК, ни северного участка Люблинско-Дмитровской линии. Заодно хотел просто проехаться на монорельсе, на котором до этого так и ни разу не катался.
Пересадки довольно неудобны, особенно учитывая непомерную глубину залегания ВДНХ и Тимирязевской. Зато теперь я ясно себе представлял, что такое наземная пересадка, о которых говорилось при анонсировании МЦК. При использовании Единого на 60 поездок первая пересадка при переходе с метро на монорельс была бесплатна, а при второй уже списалась дополнительная поездка.
Выставочный центр - пересадочная на ВДНХ станция монорельса не была конечной. За ней располагалась станция Улица Сергея Эйзенштейна. Поезда оттуда в сторону Тимирязевской прибывали на Выставочный центр уже при отсутствии сидячих мест, правда через пару станций они всё же освободились.
Проезжая через Останкино я наслаждался прекрасным видом за окном, пожалуй, единственный плюс такого маршрута, в остальном же он очень неудобен, но я убедился в этом лишь тогда, когда воспользовался им. Тем более, что сейчас примерно такой же вид за окном обеспечивает поездка по МЦК.
Далее, дойдя до Тимирязевской, мне пришлось вновь спускаться глубоко, как и подниматься с ВДНХ, чтобы доехать до Петровско-Разумовской в переполненном поезде.
Скорее монорельс - что-то вроде Бутовской линии или скоростного трамвая - предназначен для местных, районных перевозок, а не для общегородских, через всю Москву. Удобно также тем, кто живёт и работает в районе Останкинский, Марфино и Бутырский, особенно в пешей доступности от самих станций. С пуском севера ЛДЛ для последних монорельс уже неактуален. В остальном же он неудобен даже в качестве связки между северными участками серой и оранжевой веток метро, где куда проще добраться через кольцевую линию, а ещё лучше - наземным транспортом, система которого сильно развита в северной части СВАО между двух линий метро. Запуск МЦК ещё сильнее связал эти две линии, оставляя монорельс не у дел в транспортном отношении.
Но жителей Телецентра всё же жаль. Не стоило, наверное, закрывать транспортный режим монорельса. Новые станции метро расположены для них по ту сторону железной дороги, и пешком до них целый километр, а то и больше. Монорельс для них был достаточно удобным подвозом к двум линиям метро, а теперь автобусы будут набиваться сильнее.
Так что сейчас, особенно в связи с таким плодотворным пополнением в Московском метро, как МЦК и новая линия до Петровско-Разумовской и в связи с переводом монорельса в экскурсионный режим, я не стану использовать его в транспортных целях. Возможно проедусь ещё раз-другой когда-нибудь, но лишь для того, чтобы вновь испытать и запечатлеть те ощущения, когда действительно, паришь как ласточка над Московскими улицами и домами, которые вряд ли когда-либо смогу испытать, рассматривая панораму района Останкино.
Ответ от Alex Mishin[гуру]
Монорельс с самого начала был "игрушкой", аттракционом: он не выдерживал конкуренции (медленный, тесный, неудобный) даже с обычным трамваем, дублирующим его трассу на участке от ВДНХ-Северной (станция "Улица Эйзенштейна") до дворца Останкино (станция Телецентр).
Конечно, на участке от Тимирязевской (теперь есть еще и метро на Милашенкова) до Телецентра он пересекает линию Октябрьской ЖД и тем, кому нужен этот его участок, заменить его чем-то иным будет трудно. Но таких пассажиров немного.
Если "экскурсионный режим" сведется к увеличенным интервалам, а не к в несколько более высоким, чем в метро, ценам на билеты, ни с чем иным не совместимые (как это было в первые месяцы эксплуатации монорельса) - то, я надеюсь, те, кто им реально пользуется, смогут как-то приладиться: в Москве и на прочие виды транспорта получасовые интервалы теперь не редкость - спасибо Собянину!
Монорельс с самого начала был "игрушкой", аттракционом: он не выдерживал конкуренции (медленный, тесный, неудобный) даже с обычным трамваем, дублирующим его трассу на участке от ВДНХ-Северной (станция "Улица Эйзенштейна") до дворца Останкино (станция Телецентр).
Конечно, на участке от Тимирязевской (теперь есть еще и метро на Милашенкова) до Телецентра он пересекает линию Октябрьской ЖД и тем, кому нужен этот его участок, заменить его чем-то иным будет трудно. Но таких пассажиров немного.
Если "экскурсионный режим" сведется к увеличенным интервалам, а не к в несколько более высоким, чем в метро, ценам на билеты, ни с чем иным не совместимые (как это было в первые месяцы эксплуатации монорельса) - то, я надеюсь, те, кто им реально пользуется, смогут как-то приладиться: в Москве и на прочие виды транспорта получасовые интервалы теперь не редкость - спасибо Собянину!
Ответ от 22 ответа[гуру]
Привет! Вот подборка тем с похожими вопросами и ответами на Ваш вопрос: Москвичи! Пользуетесь ли вы Монорельсовой транспортной системой? Удобно ли вам?