Карта северной железной дороги со станциями
Автор Ђимур Петко задал вопрос в разделе Карты, Транспорт, GPS
Самая северная железная дорога в мире? и получил лучший ответ
Ответ от Andreus-ПАПА-Ndrey[гуру]
Кола-Никель. Самая северная в мире железная дорога.
Норильская железная дорога является одной из самых северных в мире. Изолированный железнодорожный "оазис" (от ближайшей станции сети РЖД его отделяет около 700 километров) уже более 70 лет верой и правдой трудится для нужд Норильского промышленного района.
История железной дороги в этих краях началась в 1936 году, когда была сооружена ветка УЖД от пристани на р. Норильской до строившихся рудников под горой Шмидтиха. В том же году в основном силами заключенных "Нориллага" было начато строительство 114-километровой узкоколейки от села Дудинка на Енисее. Весной 1937 года по ней уже прошел первый поезд. На широкую колею она была перешита в 1947-1953 гг, частично пройдя по новой, более короткой трассе.
Норильск долгое время был знаменит самой северной в мире электричкой. Если кто въезжает в Норильск со стороны аэропорта, удивляется что главная и самая красивая площадь города (Октябрьская) находится на противоположном его конце, а памятник Ленину стоит к городу спиной. Никаких особых объектов кроме рудника и руин старого города в той стороне нет. Загадка объясняется просто - именно здесь до конца 1980-х годов располагался пассажирский вокзал (станция Октябрьская) , куда приходили поезда из Дудинки и позднее - аэропорта Алыкель.
Интенсивности пригородного движения Норильска в его лучшие годы мог позавидовать иной областной центр. Существовали маршруты электропоездов "Октябрьская - Угольный разрез", "Октябрьская - Алыкель", "Октябрьская - Дудинка", "Октябрьская - Кайеркан", "Алыкель - Дудинка". Под тепловозами ходили пригородные поезда "Кайеркан - Каларгон - Надежда", "Октябрьская - Ангидритная - Надежда - Юбилейная".
До начала-середины 1970-х пригородные поезда под тепловозами ходили и в Талнах. Отправлялись они со станции Голиково что на окраине Норильска. Маршруты были таковы: "Голиково - рудник Октябрьский", "Голиково - Энергетическая (ТЭЦ-2)", "Голиково - Маяк", "Голиково - рудник Комсомольский".
Строительство автодорог и совершенствование технологии поддержания их в проезжем состоянии в условиях климата Норильска постепенно приводили к тому, что пассажиропоток стал постепенно перемещаться на автобусы. В начале-середине 1970-х были отменены поезда Талнахского направления, отправлявшиеся со станции Голиково. В самом конце 1980-х была закрыта станция Октябрьская (на том месте сейчас мечеть) , и сильно уменьшившиеся в числе электрички стали отправляться от станции Норильск-сортировочный. Ее монументальный вокзал 60-х годов, использовавшийся все время как управление самой железной дороги и по легендам рассчитанный на скорый приход сюда линии с "материка", стал принимать пассажиров. Но весной 1998 года руководство города и комбината приняло решение об отмене всех электричек и демонтаже контактной сети - как экономически неэффективных. Это весьма спорное решение. По сей день норильчане, сталкиваясь с немалыми трудностями при поездках на работу например на "Надежду" после объявления сигнала "Шторм", с тихой печалью вспоминают электричку - старую и медленную, но безотказную в любую погоду.
Часть вагонов была оставлена в Норильске и Дудинке, разделываясь на металл, а часть - продана МПС и отправлена на пригородные участки Перми и Белгорода. И садять в старую ЭР-2 в этих городах, подумайте - а вдруг в прошлой жизни эти вагоны трудились далеко-далеко, в тундре заполярного Норильска?
Источник: ссылка
Узкоколейная железная дорога шахты "Баренцбург"
Шахта «Баренцбург» находится в посёлке Баренцбург, расположенном на архипелаге Шпицберген. Архипелаг Шпицберген является территорией Норвегии, однако участок местности в районе посёлка Баренцбург с 1932 года арендуется СССР, с 1991 года его правопреемником — Россией. Срок окончания аренды не установлен. Де-факто посёлок Баренцбург является российской территорией. Автор условно относит его к Мурманской области.
Шахта производит добычу каменного угля, принадлежит тресту «Арктикуголь». На шахте действует узкоколейная железная дорога, имеющая наземные участки. Она является самой северной действующей железной дорогой в мире. Ширина колеи — 750 мм.
По информации от С. Кашина, до начала 1970-х годов протяжённость наземных участков узкоколейной железной дороги была значительной. Действовала «северная ветка» длиной 4 километра.
По состоянию на 2007 год (информация от С. Кашина) , протяжённость наземных участков невелика (около 1 километра). Все наземные участки либо находятся в крытых галереях, либо накрыты навесами. На наземных участках работают аккумуляторные электровозы. Электрифицированных наземных путей нет.
Вертикального ствола шахта не имеет. Линия, ведущая в шахту — горизонтальная (первые 500 метров) , далее — наклонный ствол, уходящий на глубину 400 метров. По неподтверждённым данным, в подземных выработках также используются только аккумуляторные электровозы.
Для транспортировки угля из шахты в порт узкоколейная железная дорога не используется. Транспортировка происходит следующим образом: из шахты уголь доставляется на поверхность конвейером, высыпается на угольный склад. Со склада, через специальные штольни под ним, уголь по ленте транспортёра попадает в углепогрузчик, засыпающий уголь непосредственно в трюм судна.