Автор EvBlack задал вопрос в разделе Техника
Проблемы с ИЖ Ю 3 и получил лучший ответ
Ответ от Максим Рукин[новичек]
энто карбюратор неправильно отрегулирован. двигателю не хватает воздуха. смесь очень богатая.
Ответ от Виктор Клевакин[гуру]
В этом вопросе нельзя быть категоричным.
Если ощущается провал, при резком добавлении газа, то это признак бедной смеси.
При значительном обеднении смеси, могут наблюдаться хлопки в карбюраторе, в простонародии ЧИХАЕТ.
При этом нет чрезмерного дымления.
При плавном увеличении газа, проблем обычно нет, причем такой режим может быть еще и неэкономичным.
При переобогащении смеси, как правило наблюдается обильное дымление, провалов не бывает, но могут появиться хлопки в глушителе.. .
Максимальная мощность страдает не значительно, но обороты ограничиваются.. .
Выйдя на режимы 70-80% оборотов, двигатель начинает тупить, меняется звук, он как-бы ТАРАХТИТ, не желая дальше разгоняться.. .
Но тот, и другой недостаток легко определить по описанным повадкам, и по цвету нагара на свечах зажигания. При нормальной смеси, он коричневый, либо светло-коричневый. При бедной белесый, либо белый. При богатой черный, а при чрезмерно богатой сырой черный.
Если у карбюратора нет ограничителя подъема дроссельной заслонки, и такое тупление не очень выражено, тоесть это не провал, а просто не пропорциональный прирост мощности, то это нормальное явление. Так как нет системы ускорения, и при малых оборотах, резкое открытие дроссельной заслонки приводит к обеднению смеси, и как следствие к недостаточному увеличению мощности. При этом происходит сначала изменение звука, причем во впускном тракте, затем по мере разгона звук нормализуется. Это нормально, и является конструктивной особенностью простейших карбюраторов. Но это происходит при резком, и причем значительном открытии заслонки, близком к полному.
Если добавлять газ плавно, по мере набора оборотов, то мотоцикл разгонится быстрее, и причем работает без перебоев, и на экономичном режиме.
В этом вопросе нельзя быть категоричным.
Если ощущается провал, при резком добавлении газа, то это признак бедной смеси.
При значительном обеднении смеси, могут наблюдаться хлопки в карбюраторе, в простонародии ЧИХАЕТ.
При этом нет чрезмерного дымления.
При плавном увеличении газа, проблем обычно нет, причем такой режим может быть еще и неэкономичным.
При переобогащении смеси, как правило наблюдается обильное дымление, провалов не бывает, но могут появиться хлопки в глушителе.. .
Максимальная мощность страдает не значительно, но обороты ограничиваются.. .
Выйдя на режимы 70-80% оборотов, двигатель начинает тупить, меняется звук, он как-бы ТАРАХТИТ, не желая дальше разгоняться.. .
Но тот, и другой недостаток легко определить по описанным повадкам, и по цвету нагара на свечах зажигания. При нормальной смеси, он коричневый, либо светло-коричневый. При бедной белесый, либо белый. При богатой черный, а при чрезмерно богатой сырой черный.
Если у карбюратора нет ограничителя подъема дроссельной заслонки, и такое тупление не очень выражено, тоесть это не провал, а просто не пропорциональный прирост мощности, то это нормальное явление. Так как нет системы ускорения, и при малых оборотах, резкое открытие дроссельной заслонки приводит к обеднению смеси, и как следствие к недостаточному увеличению мощности. При этом происходит сначала изменение звука, причем во впускном тракте, затем по мере разгона звук нормализуется. Это нормально, и является конструктивной особенностью простейших карбюраторов. Но это происходит при резком, и причем значительном открытии заслонки, близком к полному.
Если добавлять газ плавно, по мере набора оборотов, то мотоцикл разгонится быстрее, и причем работает без перебоев, и на экономичном режиме.
Ответ от 22 ответа[гуру]
Привет! Вот подборка тем с похожими вопросами и ответами на Ваш вопрос: Проблемы с ИЖ Ю 3