ранцевый вертолет

Ответ от Аноним[гуру]
Ранцевые вертолеты
Знаете ли вы о том, что двигателя мощностью 20 л.с. вполне достаточно, чтобы сделать ранцевый вертолет вертикального взлета и посадки? Для сравнения, маломощный мотоцикл "Минск" с максимальной скоростью всего 80 км/час, комплектуется двигателем на 11 л.с., а современные парамоторы используют минимум 14 л.с. (популярный движок Solo210), а некоторые вплоть до 28..30 л.с. Другими словами, 20 л.с. - это уже освоенная технология, приспособленная к авиационным условиям (авиационные двигатели в крейсерском режиме работают на 80%, а автомобильные и мотоциклетные 30..40%, так что при равной максимальной мощности, авиационные в рабочем режиме делают в 2 раза больше полезной работы), двигатели такой мощности (парамоторные) можно купить практически в любом крупном городе.
Так где же в таком случае массовые дешевые портативные летательные аппараты (ПЛА), которые можно носить в рюкзаке и использовать в любой момент для полетов на несколько сотен км с затратами 3..4 литра в час? Нет таких... Давайте попробуем разобраться, почему, а также какие попытки предпринимались в этом направлении.
Во-первых, удельная мощность современных двигателей внутреннего сгорания (обычно двухтактных) примерно 1кВт на килограмм массы двигателя. Т.е. двигатель мощностью 20 л.с. весит примерно 20 кг, плюс литров 15 топлива, плюс сама конструкция не менее 15..20 кг, итого получается 20+20+15+20=75 кг. Такой аппарат, согласитесь, на себе не потаскаешь... А если к нему приделать кресло и колеса, то уже получается ультралегкий вертолет, который и в рюкзак-то не вместится, да и масса к тому же возрастет.
А ведь еще возникают проблемы редуктора (для двигателей внутреннего сгорания частота вращения 4000..6000 об/мин, а для винта нужно около 400 об/мин), безопасности (если вдруг человек подскользнется при приземлении или потеряет сознание в полете и не сможет сесть на ноги), а также устойчивости, т.к. микровертолеты весьма нестабильны в воздухе.
И тем не менее, попытки создать ранцевый вертолет предпринимались неоднократно. Почему именно вертолет? Реактивный ранец сжигает 40 кг топлива за 30 секунд, парамотор хоть и очень хорош - экономичен, компактен, относительно прост, но максимальная скорость полета - 50 км/час, причем очень чувствителен к погодным условиям, в ветренную погоду летать опасно (а скорость ветра может достигать и 70 км/час, для сравнения: 150 км/час - это уже ураган, а 40 км/час - средняя скорость движения облаков). С газотурбинным ранцем пока ничего не ясно, так что остается последний вариант - старый добрый вертолетный винт, КПД которого может достигать 80%.
И что интересно, ранцевые вертолеты создавались по всем возможным схемам: классической, соосной, реактивной. Это обнадеживает - значит современная наука аэродинамика не может теоретически однозначно определить лучший вариант, а следовательно нас еще могут ожидать приятные сюрпризы в плане конструкторских решений.
"Hoppicopter" Пентекоста
Наиболее известен "Хоппикоптер" американца Г.Пентекоста, созданный в 45 году на базе мотоциклетного двигателя мощностью 20 л.с. Аппарат имел диаметр ротора 3.66 метра и весил 40 кг, в основном, за счет довольно сложного редуктора, преобразующего вращение вала двигателя в более медленное вращение в противоположные стороны двух винтов ("соосная" схема). Управление в полете производилось с помощью ручки, ее положение определяло наклон вперед/назад и повороты вправо/влево. Технически управление реализовывалось с помощью автомата перекоса, изобретенного Юрьевым и используемого практически во всех вертолетах (кроме вертолетов с автоматическим шагом). Для поворотов вправо/влево увеличивается шаг верхнего или нижнего винта. Это вызывает небольшое торможение соответствующего винта и реактивный момент от вращения более быстрого поворачивает пилота.
http://pla.by.ru/rotor_rancev.htm
Вот форум на эту тему - http://www.Юaviaport.ru/conferencesЮ/35963Ю/ (Ю убери)