Огни на самолёте
Автор Brain Abzukatus задал вопрос в разделе Наука, Техника, Языки
Для чего на самолетах огни минают по-разному? и получил лучший ответ
Ответ от Лёка[гуру]
Любой самолет оборудуется бортовыми габаритными и аэронавигационными огнями (БАНО, АНО) , импульсными (мигающими) огнями, помогающими предотвратить столкновение самолетов, особенно в зоне аэропортов, за счет чередующихся далеко видимых вспышек света. Эти огни устанавливаются в соответствии с международными нормами и должны быть видимы из любой точки сферы, центром которой является самолет.
Огни аэронавигационные состоят из трех световых точек: на левом полукрыле красного, на правом зеленого и на хвосте самолета белого цвета. Огни аэронавигационные используются так же, как кодовые огни для передачи некоторых сигналов ночью.
Проблесковые импульсные маяки предназначены для обозначения самолета в полете и на стоянке. В современных самолётах маяки сделаны на основе импульсных газоразрядных ламп (как в фотовспышках и стробоскопах) , без движущихся частей. Частота мигания обусловлена типом ламп.
На пассажирских самолетах стараются размещать импульсные огни так, чтобы уменьшить отражение от вспышек света на крыльях, создающее у пассажиров впечатление пожара.
Огни стояночные - сигнальные огни на некоторых самолетах, расположенные на их верхней стороне. При стоянке самолета стояночные огни служат для предотвращения посадки других самолетов на место стоянки.
Источник:
Красный -- справа, зеленый -- слева. Они не мигают. Мигает желтый под пузом.
Внешнее светосигнальное оборудование
К внешнему светосигнальному оборудованию относятся плафоны строевых огней, габаритый огни, кодовые огни, самолётные сигнальные приборы, аэронавигационные огни, ручные сигальные прожекторы.
Внешнее светосигнальное оборудование предназначено для обозначения самолётов при полётах ночью, обеспечения руления ночью, обеспечения групповых ночных полётов и подачи сигналов. Для обеспечения работы АНО в режиме мигания применяются автоматы мигающих огней типа АМО (например, АМО-2А) .
Из-за сравнительно небольшой силы света светосигнальных (проблесковых) огней (ООС-1, МСЛ-3, СПМ-1 и др. ) и аэронавигационных огней (АНО) дальность их видимости ограничена. Поэтому на летательных аппаратах устанавливаются специальные импульсные маяки типа МИС, СМИ и др.
Импульсный маяк состоит из двух импульсных газоразрядных ламп типа ИФК-2000, закрытых красными светофильтрами, блока питания и двух трансформаторов зажигания ламп. Маяк создаёт 60 импульсов светаминуту длительностью около 0,6 мс. Дальность действия составляет 65-75 км. на высоте 7 км. при метеорологической видимости 30-40 км.
Действие маяка основанно на зарядке блока конденсаторов от сети переменного тока через выпрямитель и с переодическим разрядом их через импульсные лампы. Импульсные лампы, наполненные инертным газом (ксеноном) , при разряде дают яркие импульсы.
Таблица по ссылке.
Цветомузыка!))
Мигающие проблесковые маяки гораздо лучше заметны в полете, особенно на фоне, например, городских огней, чем постоянный свет. На воздушных судах отечественного тпроизводства всегда применялись красные маячки, а на зарубежных - белого цвета. Сейчас и на наших самолетах, особенно летающих за границу, применяют белые маяки, а на некоторых стоят те и те. Режим мигания может быть различным на разным самолетах в зависимости от регулировки.
Про аэронавигационные огни (красные, зеленый и белый) , расположенные на законцовках плоскостей крыла и хвостовом оперении, уже написано, останавливаться не буду.
Кстати, в авиации нет понятия "габаритные огни". Они называютс аэронавигационными.