скольжения нет
Автор Миша Матвеев задал вопрос в разделе Техника
Подшипник качения почему так называется? может скольжения тоже? тоже скользит же. кто в силе обьяснить это и получил лучший ответ
Ответ от Apмaн Maтeшoв[гуру]
Подшипник качения содержит шарики или ролики между двумя кольцами, они катятся по друг другу поэтому в них возникает трение качения оно меньше вызывает сопротивление чем трение скольжения которое в подшипниках скольжения, где нет элементов качения и кольца скользят друг по другу. В жизни например трение скольжения это санки, а трение качения это коляска.
Ответ от Marsianin81[гуру]
оба варианта подшипников существуют
оба варианта подшипников существуют
Ответ от Александр Шаройко[гуру]
Как известно из физики трение качения значительно, в десятки, сотни и тысячи раз меньше трения скольжения, это относится и к трению покоя – наибольшей силе, которая требуется, чтобы стронуть тело и привести его в движение. Переход от скольжения к качению в технике происходил постепенно. До 1940-х годов в промышленности преобладали подшипники скольжения, но, с усовершенствованием технологии производства, теории и практики применения, подшипники качения использовались все чаще и завоевывали все большее место. Чтобы не быть голословным приведу пример из книги В. Г. Грабина «Оружие победы» (М. 2000 г.) , относящийся к 1937 году: «Кстати сказать, Ф-22 перекатываются с меньшими усилиями, потому что колеса на роликовых подшипниках, а у этой пушки на подшипниках скольжения, их коэффициент трения в десять раз меньше» . Подшипники качения снижают трение в узлах вращения за счет того, что тела качения катятся между внутренним и внешним кольцами подшипника, вращающимися в противоположных направлениях.
Подшипники качения состоят из следующих основных элементов:
- Колец с дорожками качения
- Тел качения
- Сепаратора, который удерживает тела качения и обеспечивает расстояние между ними
Также подшипник содержит смазку и уплотнения.
Элементы качения могут быть шариками, роликами, коническими роликами, бочкообразными роликами. Соответственно подшипники будут шариковые, роликовые, конические, тороидальные, комбинированные и т. д. Для правильной долговечной работы тела качения и кольца должны быть в постоянном контакте при рабочей температуре. Подшипники качения могут выдерживать радиальную и осевую нагрузку. В зависимости от того, где подшипник установлен, он может подвергаться радиальной нагрузке, осевой нагрузке или их комбинации (комбинированной нагрузке) . Каждый тип подшипников качения имеет особенности, которыми и определяется выбор того или иного подшипника для определенного применения. В зависимости от конструкции они могут быть пригодными для применения с разными типами нагрузки, скорости вращения, точности, жесткости, требованиям к уровню шума. Размеры подшипника качения определяется необходимой грузоподъемностью, сроком службы и надежностью.
Как известно из физики трение качения значительно, в десятки, сотни и тысячи раз меньше трения скольжения, это относится и к трению покоя – наибольшей силе, которая требуется, чтобы стронуть тело и привести его в движение. Переход от скольжения к качению в технике происходил постепенно. До 1940-х годов в промышленности преобладали подшипники скольжения, но, с усовершенствованием технологии производства, теории и практики применения, подшипники качения использовались все чаще и завоевывали все большее место. Чтобы не быть голословным приведу пример из книги В. Г. Грабина «Оружие победы» (М. 2000 г.) , относящийся к 1937 году: «Кстати сказать, Ф-22 перекатываются с меньшими усилиями, потому что колеса на роликовых подшипниках, а у этой пушки на подшипниках скольжения, их коэффициент трения в десять раз меньше» . Подшипники качения снижают трение в узлах вращения за счет того, что тела качения катятся между внутренним и внешним кольцами подшипника, вращающимися в противоположных направлениях.
Подшипники качения состоят из следующих основных элементов:
- Колец с дорожками качения
- Тел качения
- Сепаратора, который удерживает тела качения и обеспечивает расстояние между ними
Также подшипник содержит смазку и уплотнения.
Элементы качения могут быть шариками, роликами, коническими роликами, бочкообразными роликами. Соответственно подшипники будут шариковые, роликовые, конические, тороидальные, комбинированные и т. д. Для правильной долговечной работы тела качения и кольца должны быть в постоянном контакте при рабочей температуре. Подшипники качения могут выдерживать радиальную и осевую нагрузку. В зависимости от того, где подшипник установлен, он может подвергаться радиальной нагрузке, осевой нагрузке или их комбинации (комбинированной нагрузке) . Каждый тип подшипников качения имеет особенности, которыми и определяется выбор того или иного подшипника для определенного применения. В зависимости от конструкции они могут быть пригодными для применения с разными типами нагрузки, скорости вращения, точности, жесткости, требованиям к уровню шума. Размеры подшипника качения определяется необходимой грузоподъемностью, сроком службы и надежностью.
Ответ от Евгеньевич[гуру]
Катить легче, чем тащить.
Катить легче, чем тащить.
Ответ от Hanter[гуру]
потому что шарики катятся по внутренней стороне обоймы а скольжения это без шариков - простая втулка из износостойкого материала
потому что шарики катятся по внутренней стороне обоймы а скольжения это без шариков - простая втулка из износостойкого материала
Ответ от Петро Смерека[новичек]
Есть один весьма занимательный ресурс, где с легкостью можно найти именно то, что вас так интересует. Также здесь можно прочитать еще много полезного. Вот этот сайт ссылка Настоятельно рекомендую заглянуть.
Есть один весьма занимательный ресурс, где с легкостью можно найти именно то, что вас так интересует. Также здесь можно прочитать еще много полезного. Вот этот сайт ссылка Настоятельно рекомендую заглянуть.
Ответ от 22 ответа[гуру]
Привет! Вот подборка тем с похожими вопросами и ответами на Ваш вопрос: Подшипник качения почему так называется? может скольжения тоже? тоже скользит же. кто в силе обьяснить это