мост во

Ответ от Алла[гуру]
В 1999 году в связи со строительством в Москве третьего транспортного кольца старый Андреевский железнодорожный мост через Москва-реку был передвинут вниз по течению и установлен на специально подготовленные опоры в районе парка культуры им. Горького и реконструирован в пешеходный мост, соединивший Нескучный сад с Фрунзенской набережной. Мост построен по проекту инженера Проскурякова.
РЕПЕТИЦИЯ переноса моста прошла вчера в Москве. Отряд из 7 буксиров отрабатывал слаженность по выполнению маневров при предстоящем 3 сентября, в День города, переноса Краснолужского моста. Мост передвинут с его нынешнего места, где он соединяет Бережковскую набережную с Лужниками, на два с половиной километра выше по течению, к Киевскому вокзалу. По ходу маршруту переноса моста река сужается, и его необходимо будет разворачивать вдоль реки, а затем обратно. Эти сложные маневры и отрабатывала флотилия буксиров.
Краснолужский (бывший Николая II) железнодорожный мост имеет в длину 135 метров и весит 1400 тонн. Его судьба неразрывно связана с другим, уже перенесенным из района Лужников мостом - Андреевским. Оба моста во время строительства Московской кольцевой железной дороги возводил в 1905-07 годах инженер Л. Проскуряков. А теперь, как и Андреевский мост, Краснолужский будет перенесен и станет пешеходным. Он соединит район Киевского вокзала и станции метро "Киевская" с Плющихой. Мост будет крытым, под его прозрачными стенами расположатся торговые заведения.
Технология переноса аналогична переносу Андреевского моста. Под пролеты подведут притопленные баржи со стоящими на них опорами, затем откачают из барж воду, они поднимутся, а с ними и мост. По прибытии на место воду в баржи вновь закачают, и мост встанет на новое место.
Непосредственный исполнитель работ - Мостоотряд N18. А заказчиком выступает не слишком известное ООО "Организатор". Именно скромный "Организатор" был заказчиком на большей части строительства МКАД, а теперь выступает в том же качестве на третьем кольце. Циклопический объем работ с развязками, тоннелями, мостами превращает его в одну из крупнейших строительных фирм в Европе и главного потребителя средств Дорожного фонда.
Решение о непригодности обоих мостов для интенсивной эксплуатации принимало МПС, а мэру Москвы Юрию Лужкову принадлежит идея их переноса. К числу архитектурных представлений мэра относится и убеждение, что в Москве мало мостов (1 на километр в отличие от Праги, Лондона, Парижа, где их 5-6). Вместо двух мостов в Лужнецкой излучине Москва в результате получает шесть: два железнодорожных, два автомобильных (третье кольцо) и два пешеходных.
Источник: