глохнет при выжиме сцепления

Ответ от Калыбаха[гуру]
прочитал советы и слеза прошибла...офигеть...коллективный разум...
Вариантjd реальны[ у тебя всего два...сам представь как работает сцепление...При чем здесь свечи, крбюраторы, инжектора...представляю как людей обували на сервисах...При нажатии педали сцепления усилие ноги, через трос сцепления, передается на рычаг, сделанный заодно с вилкой выжимного подшипника, на этот самый выжимной подшипник, который давит на лепесткообразную пружину нажимного диска. Между маховиком и нажимным диском зажат ведомый диск, передающий вращение на первичный вал КПП...так вот при нажатии на пружину нажимного диска, он отодвигается от маховика и дает свободу ведомому диску...Надо отметить, что при всем этом, усилие нажатия пружин так же передается и на коленчатый вал, на котором нажимной диск через маховик закреплен...Коленчатый вал упирается в упорную поверхность блока цилиндров на третьем коренном подшипнике, через упорное полукольцо, что и удерживает его от продольного перемещения...Теперь вопрос..так в чем же тогда проблема и почему движок при этом глохнет...
1. Заклиненный выжимной подшипник сцепления (менее вероятная причина). При таком раскладе, при нажатии на педаль сцепления будет слышен истошный визг...перепутать ни с чем нельзя...кроме того, данная неисправность не в состоянии заглушить движок, если он разве что не на ладан дышет.
2. Запредельный износ упорного полукольца вплоть до его высыпания в поддон картера двигателя...Для смазки данного полукольца в нем имеются две канавки, которые при запредельном износе могут просто отсутствовать (то есть трение, я уже не говорю при полном отсутствии полукольца...) + перемещась, коленвал сместит шатуны и соответственно прижмет поршня к стенкам цилиндра..возникнет ощутимое трение в коренных и шатунных подшипниках, что может вызвать остановку движка.
Источник: опыт и только он