автошкола срок обучения

Ответ от Пользователь удален[гуру]
Руководители ГИБДД опять хотят реформировать систему обучения в автошколах. По мнению Виктора Кирьянова, главного российского автоинспектора, неумелые новички плохо ориентируются в дорожной обстановке, психологически неустойчивы, не владеют культурой и этикой вождения, навыками контраварийной езды. А потому слишком часто становятся причиной дорожно-транспортных происшествий. И пришло время что-то в этой "консерватории" поправить. Правда, что и как именно поправлять, высокопоставленные гаишники толком еще не решили. Просто, говорят эксперты, обеспокоенность дорожной безопасностью не единожды высказывал президент Путин. И чиновникам пришла уже пора продемонстрировать хоть какую-то видимость деятельности.
Главный аргумент ГИБДД в пользу перемен в автошколах - некие будто бы статистические данные. Дескать, по вине неопытных водителей происходит до 70 процентов ДТП. Некоторые корректируют: до 40 или до 35 процентов. Официальная статистика, впрочем, фиксирует ежегодно лишь 17-18 процентов аварий с участием недавно получивших права. По признанию Сергея Лобарева, генерального директора Центральной автошколы Москвы, в приватных беседах представители ГИБДД от этих цифр и не открещиваются. Добавляют только: мол, вы же все равно плохо людей готовите - и тут попробуй возрази.
В Москве сегодня борются за учеников более трехсот автошкол. Мало кто пытается удивить клиента предложением новых иномарок или заграничных тренажеров. При относительной дороговизне обучения главным козырем остается цена. И, чтобы ее снизить, владельцы многих учебных заведений секвестируют процесс обучения. Меньше положенного времени уходит на изучение правил, основ безопасности движения и технического устройства автомобиля. А за уроки вождения с клиентов часто берут отдельную, почасовую плату. Которая, кстати в "прайм-тайм" - по вечерам и в выходные - вдвое выше обычной. И оставляют за ними право самим определять продолжительность практики. Сообразуясь с собственной платежеспособностью. Будущего водителя обучают трогаться с места, переключать передачи, заезжать задним ходом в "гараж" и разворачиваться "во дворике". Позже выпускают в малолюдные переулки и на второстепенные улочки. Смышленые ученики успевают за отведенное время освоиться за рулем. К концу срока уже обращают внимание на дорожные знаки и разметку. Но даже самые способные, сдав экзамены и получив права, самостоятельно начинают водить с ощущением полнейшей беспомощности на дороге.
Собственно, на это и обратил внимание г-н Кирьянов. Дескать, чему угодно учат в автошколах. Но только не умению управлять автомобилем в условиях мегаполиса. Директора ведущих школ немедленно возразили: честно учим по программе, написанной министерством образования, и утвержденной гаишниками. И экзамены клиенты сдают представителям ГИБДД. И те принимают. Однако же Виктор Кирьянов предложил программу дополнить, сроки обучения увеличить. Для желающих работать потом профессиональными водителями - до шести месяцев. А "чайникам"-любителям выдавать права особой, первой, категории. И заодно запретить сдачу экзаменов "экстерном".
Пока заявления главного автоинспектора привели лишь к легкой панике в стане будущих правообладателей. И к недоумению в среде начальников школ. Первые, не особенно вникнув в тонкости, испугались перспективы полугодового обучения. И ринулись "учиться на права", пока гром не грянул. В результате в автошколах возник ажиотажный спрос. И, соответственно, поднялись цены. Директора же и преподаватели теперь ломают головы над тем, чему учить человека шесть месяцев. И чем, собственно, провинился "экстернат".
По убеждению экспертов, в руководстве ГИБДД толком и не вникают, чего не хватает свежеиспеченным водителям. К примеру, ныне действующие правила запрещают учебную езду на магистралях и в темное время суток. То есть, навыкам стояния в вечерней пробке на оживленной улице в автошколе учить не имеют права. Г-н Кирьянов сетует, что не обучены новички приемам ко
Источник: