Автор Пользователь удален задал вопрос в разделе Карты, Транспорт, GPS
почему у поездов дальнего следования меняються локомотивы. к примеру москва сочи и получил лучший ответ
Ответ от
СЕРЕГА НАДЕЮСЬ ТЫ НЕ ПОШУТИ Л. ЧТО НЕ ЗНАЕШ ПОЧЕМУ. отвечаю как бывший проводник. машенисты имеют право работать только 6-8 часов. а в сочи пилить сутки. вот они едут 4 часа потом отцепляються- и возвращаються домой естественно ещо 4 часа. итого 8 и на отдых. а например в краснодаре другие машинисты прицепляются к составу москва -сочи и тащут дальше. но пасажиры не всегда ето замечают
Ответ от Александр Афонин[новичек]
Насколько я знаю Гришковец в спектакле "Одновременно" рассказывал про это. У локомотива есть свой отрезок пути, по которому он ездит туда - обратно, перевозя разные вагоны.
Насколько я знаю Гришковец в спектакле "Одновременно" рассказывал про это. У локомотива есть свой отрезок пути, по которому он ездит туда - обратно, перевозя разные вагоны.
Ответ от Владимир Маркелов[гуру]
Каждый локомотив приписан к конкретному депо, где он проходит плановое техническое обслуживание и подготовку. Также есть режим работы и отдыха локомотивной бригады. Бригады машинистов меняются на местах нахождения локомотивных депо, прогоны составляют по 300-400 км.
Каждый локомотив приписан к конкретному депо, где он проходит плановое техническое обслуживание и подготовку. Также есть режим работы и отдыха локомотивной бригады. Бригады машинистов меняются на местах нахождения локомотивных депо, прогоны составляют по 300-400 км.
Ответ от Ёлавянский Экспресс[гуру]
Это связанно с обслуживанием поездов на различных железных дорогах и режимом отдыха машинистов. Обычно один локомотив состав пассажирского поезда тянет около 500 км (около 8 часов)
Чтобы понять в чём дело, как вы думаете, как бы работали машинисты поезда Москва - Владивосток или Донецк - Владивосток которые в пути 6 и 9 дней соответственно.
Это связанно с обслуживанием поездов на различных железных дорогах и режимом отдыха машинистов. Обычно один локомотив состав пассажирского поезда тянет около 500 км (около 8 часов)
Чтобы понять в чём дело, как вы думаете, как бы работали машинисты поезда Москва - Владивосток или Донецк - Владивосток которые в пути 6 и 9 дней соответственно.
Ответ от Миша Панченко[мастер]
Это все делится на ряд причин! !
1) У всех служб есть гарантийные участки.
2) все зависит чем тянут дизель то электролинии, а электролокомотивы уже по своему перегонному времени. Еще линия ЛЭП разная есть постоянный ток а есть переменный и из за этого тоже меняют локомотивы
Вот и получается что Москва-Сочи будут менять локомотив раза 4.
Это все делится на ряд причин! !
1) У всех служб есть гарантийные участки.
2) все зависит чем тянут дизель то электролинии, а электролокомотивы уже по своему перегонному времени. Еще линия ЛЭП разная есть постоянный ток а есть переменный и из за этого тоже меняют локомотивы
Вот и получается что Москва-Сочи будут менять локомотив раза 4.
Ответ от _рыжий_[гуру]
Есть 2 основные причины смены:
1) Ограничение предельной продолжительности работы локомотива между техобслуживаниями. Для электровозов это время у разных типов составляет 24-48 часов, у тепловозов - меньше, так как им еще и заправку делать надо.
2) Границы участков электропитания на разных системах электроснабжения (постоянный и переменный ток) .
Из комбинации этих двух причин и размеров движения на разных участках получается схема под названием "Плечи обслуживания".
Так вот, по сочинскому направлению стык тока - по станциям Рязань-2 и Горячий Ключ (Белореченская) . На них меняют все электровозы, кроме ЭП10 (их очень мало и хватает на обслуживание всего одного поезда) . Кроме того, в массовом порядке меняют локомотивы по станции Россошь (это уже для ТО)
Есть 2 основные причины смены:
1) Ограничение предельной продолжительности работы локомотива между техобслуживаниями. Для электровозов это время у разных типов составляет 24-48 часов, у тепловозов - меньше, так как им еще и заправку делать надо.
2) Границы участков электропитания на разных системах электроснабжения (постоянный и переменный ток) .
Из комбинации этих двух причин и размеров движения на разных участках получается схема под названием "Плечи обслуживания".
Так вот, по сочинскому направлению стык тока - по станциям Рязань-2 и Горячий Ключ (Белореченская) . На них меняют все электровозы, кроме ЭП10 (их очень мало и хватает на обслуживание всего одного поезда) . Кроме того, в массовом порядке меняют локомотивы по станции Россошь (это уже для ТО)
Ответ от 22 ответа[гуру]
Привет! Вот подборка тем с похожими вопросами и ответами на Ваш вопрос: почему у поездов дальнего следования меняються локомотивы. к примеру москва сочи